大家好，今天又给大家来分享一些冷知识了。
首先我们国六的排放限值相对于国五的排放限值，其中对于很多排放的有害物质做了非常严格的要求，那么简单点来讲就是两个东西，一个是氮氧化合物，另一个就是颗粒物。有不少老司机肯定知道第一个，但是第二个应该没怎么听过，那么这两个物质到底是怎么产生的呢，接下来给大家讲解。
其实简单点来讲就是我们空气多了氮氧化合物就产生了，燃油喷射就多了颗粒物就产生了，那么我们怎么去消灭掉这两种物质呢，我们先从氮氧化合物说
目前我们国内的发动机，比如大柴和锡柴这些都是主要分作两个技术路线，第一种就是 EGR技术也就是废气再循环系统，这个也是我们汽油和柴油发动机中用于减少有害物质的重要手段
他会直接在气缸后面接受废气，由我们的EGR的阀门控制它，然后再和进气重新混合，这样来减少进入气缸的氧气，同理氧气减少了，就会降低我们燃烧温度，这样就能减少多达70%的氮氧化合物，因为温度越高，氮氧化合物产生的就越多越快。他就是通过更加精确地进排气控制以及燃油控制，让每一滴燃油每一分空气都能够得到充分的利用，以此遏制有害物质的产生
那么产生我们前面说了，消灭呢?其实现在我们主要是通过后处理
国五的车是用了高效率的SCR技术也就是选择性催化还原技术，也是针对柴油车尾气排放的一项处理工艺，在催化剂的作用下喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的物质还原成氮气和一氧化二氢。其实这个装置我们国六的车型上面同样都是有的
但是在国六的车型上面有增加了DOC（氧化催化剂）和DPF（柴油颗粒过滤器），通过我们的催化还有过滤，把没有燃烧的有害物质封闭在一个地方，然后再通过后面的主动再生和被动再生，让我们的排放标准达到国标的要求，这也是我们看到国六就是比国五多一个大的排期桶的原因，从技术层面讲并不简单。